新爱丽舍:反思之后的谨严进攻

摘要:东风雪铁龙新爱丽舍    抑郁已久的法国人愿望出现的,是雪铁龙在中国市场不甘落后的进取心。但在此之前,它需要一点亮丽的成绩,来增长自己说话的底气  一

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春风雪铁龙新爱丽舍  

  抑郁已久的法国人盼望浮现的,是雪铁龙在中国市场不甘落伍的进取心。但在此之前,它须要一点亮丽的成就,来增添本人谈话的底气

  一贯浪漫而自持的法国汽车品牌雪铁龙,开端有了一些骠悍的神色。

  4月8日,雪铁龙在中国的整车合资企业——东风雪铁龙,宣布了改款后的新爱丽舍车型,并发布预约价格为7.38万-10.18万元。对这一价格定位,东风雪铁龙副总经理魏文清将其描写为“进攻性的定价策略”。

  这能够看作东风雪铁龙在反思之后的一次尝试。

  作为雪铁龙最早进军中国的车型,富康一度使雪铁龙品牌成为中国车市一道抢眼的景致。但跟着竞争的加剧,在中国市场耕耘已久的雪铁龙却被诸多竞争对手超出,富康的江湖地位也是一去不复返。

  当初,抑郁已久的法国人生机呈现的,是雪铁龙在中国市场不甘落后的进取心。但在此之前,它需要一点亮丽的成绩,来增加自己说话的底气。

  这恰是新爱丽舍以“进攻”姿势亮相的起因所在。

  进攻

  在新爱丽舍的发布会上,神龙汽车有限公司(简称“神龙汽车”)总经理刘卫东称,神龙汽车将打造2-3款10万元级别的销量战略车。言下之意,新爱丽舍正是其中之一。

  神龙汽车是东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团的合资公司,东风雪铁龙和东风标致是合资公司旗下的两大汽车品牌。

  “新爱丽舍将成为东风雪铁龙的销量战略车,晋升东风雪铁龙在中国汽车市场的位置。”东风雪铁龙总经理穆懿夫则开门见山地说。

  魏文清表现,新爱丽舍的重要竞争对手包括凯越、伊兰特、赛拉图等,甚至“老三样”的捷达也包括在这一区间内。

  从目前的市场格式来看,这显然是一场实力迥异的较量。

  据全国乘用车市场信息联席会的数据显示,2007年,凯越四款车型的月销量超过两万辆,捷达两款车型的月销量近1.5万辆,伊兰特跟赛拉图的销量数字也是老款爱丽舍的数倍之多。

  重压之下,有冲击力的定价成为新爱丽舍追求冲破的重要“利器”。

  “中级轿车市场比拟大,我们的主意是制订进攻性的价格,一步到位。”魏文清这样说明新爱丽舍的定价策略。

  在目的市场上,新爱丽舍将二三级城市作为覆盖重点。“将来,东风雪铁龙的网络建设会向中西部扩大,并逐步向二三级城市发展。”魏文清表示。

  即使如斯,新爱丽舍在强手如林的10万元级别市场地位的建立,仍需要假以时日。

  依照魏文清的说法,在剩下的不到一年的时光里,新爱丽舍的销量预计在5万辆左右,“旁边会有一个爬坡的进程”。

  群体窘境

  实际上,不光是雪铁龙,包含美丽品牌在内,法系车在中国市场的郁郁寡欢引人注目。

  对雪铁龙而言,以富康车型进攻中国出租车市场的做法,诚然使这一法国汽车品牌能疾速宣扬其产品的性价比,进步著名度。但另外一个不可防止的为难就是,雪铁龙品牌的美誉度却因其出租车的形象而大打折扣。随后,爱丽舍同样步入了富康的后尘。

  与雪铁龙品牌比拟,标致在中国的阅历更是一波三折。

  上个世纪90年代,标致品牌在中国的合资企业广州标致遭受分别之痛,1997年,广汽团体以1元的象征性价钱,收购了标致在合资企业的股权。这对初来乍到的法国标致是一次繁重的打击。

  每每碰壁,使法国人在中国市场蒙受了挥之不去的心理压力。

  而在碰壁的背地,是法系车在中国市场的水土不服。“原有产品不合适中国市场,不是专门为中国市场开发的车,而是原有产品哪些更适合中国市场的需要,就把原有的车面目全非,引进中国市场。”中信证券汽车剖析师李春波以为。

  守旧而谨严,仿佛已经成为法系车在中国的特有作风。一个典范的例子就是,作为雪铁龙的重点车型之一,凯旋在中国市场只配备了一款2.0排量的发动机,而此次背负着“销量策略车”使命的新爱丽舍,也仅配备了排量为1.6的一款动员机。

  “装备多种排量的发念头,象征着很大的本钱投入,这需要厂商对销售有极度的信念才行。但从目前来看,中国市场并不能给雪铁龙这种自负。”李春波说。

  增加覆盖面

  只管胆大妄为,但雪铁龙在中国市场的扩大步调仍在前行。

  除了价格上采用攻势之外,拓展产品线以增加产品的覆盖面,成为东风雪铁龙下一步的发展重点。

  据懂得,投资17.8亿元、首期建成产能15万辆的神龙汽车第二工厂将于年底前建成投产。届时,该工厂将出产雪铁龙在中国市场的首款高端车型C5.这意味着,雪铁龙在中国市场的产品线将笼罩从经济车型到高端车型的市场。

  按照穆懿夫的说法,雪铁龙已经决议要加快新产品在中国市场的投放速度。“这个加速并不是说所有的新产品一起投放,这需要一个过程”。

  而为了保障C5的胜利,东风雪铁龙的一系列筹备工作已经开展。“为了可能成功投放、推广这样的高端车型,并且保证它取得一个好的销售情形,咱们从内部本身的工作,以及绝对应的经销商层面,都在进行一些相应的工作。包括品牌的提升、质量的提升等等。我们还要从整体的营销才能和网络品质方面进前进一步提升。”穆懿夫说。

  同时,魏文清表示,雪铁龙是一个综合的品牌形象。“在中端、高端市场我们始终在做,增加覆盖面是我们的目标所在。”

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谈汽车市场的价钱战:降价必定要选定最佳机会

摘要:  汽车市场价格的调整或是说降价问题已经是常态,对汽车行业链的各个方面的显著作用越来越显得微弱,汽车营销,我们现在需要立异、需要文化、需要品牌、需要针对

  汽车市场价格的调剂或是说降价问题已经是常态,对汽车行业链的各个方面的显明作用越来越显得幽微,汽车营销,我们当初需要翻新、需要文明、需要品牌、需要针对性,而不简单的就降价论降价。

  今年上海通用的率先降价仿佛在短期内获得了相称不错的后果,然而从目前的成果来看,其率进步行的价格调整策略并未到达最佳效果。
 
  南北民众紧随的降价策略,让上海通用的价钱上风无影无踪。北京古代应当说是此番降价策略的高手,其超乎寻常的市场忍受才能,为其博得了后发制人的先机。

  上海通用,低估了北京现代的降价能力,他远不想到,北京现代的伊兰特就像一块“狗皮膏药”牢牢的粘住了通用凯越,降价紧随其后。而且伊兰特成为11月份单月单种类销售最多的产品,这是上海通用没有想到的。

  在这轮降价中,有我们需要反思的方面,春风的产品比方赛纳、爱丽舍降价幅度、降价频率何其多,可是,其作用呢?广东本田,固然加价购车已成为明日黄花,但是其坚挺的价格策略,仍然坚持了在一汽大众、上海大众之后第三的强势地位!单纯的降价目前不是一劳永逸!

  当降价已成为常态,咱们不再需要少见多怪的惊呼,花费者须要客观沉着的分析,价格已不单单是产品或市场自身的问题;汽车厂家同样需要客观冷静的剖析,产品的价格策略,在当前的营销环境下应该提到公司策略的高度,简略的价格战很难奏效。

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尹家绪:激励自主品牌还需落到实处

摘要:备受业界关注的“汽车产业振兴规划”细则尚未正式对外公布,但规划中所提及的“汽车下乡”、产业重组、自主立异、新能源汽车战略以及扶持自主品牌等相关内容,在

备受业界关注的“汽车产业振兴规划”细则尚未正式对外颁布,但计划中所提及的“汽车下乡”、产业重组、自主翻新、新能源汽车战略以及扶持自主品牌等相关内容,在2009年“两会”已经成为了汽车行业代表们的热议话题。

  持续第七次以人大代表身份缺席“两会”的中国武器设备集团公司党组副书记、副总经理,中国南方产业汽车股份有限公司总裁尹家绪,此次更是拿出5份提案发出了自己的声音,盼望在当前“保内需、促增加”的宏观背景之下,中国汽车产业可以更加健康良性地发展。

  “汽车下乡”结合公共交通

  跟着国家对开辟农村消费市场的器重以及50亿元“汽车下乡”财政补贴的许诺,中国各大汽车企业,尤其是微车企业纷纭加速在农村市场的“攻城略地”。

  然而,农村市场的消费潜力不可能在现阶段得到集中暴发,3万~5万元的微车价钱对于农村用户仍旧是一笔不菲支出,国家对于农夫购置微车的财政补助也仅仅是一年限期,如何更好发掘乡村市场对中国汽车产业的拉动作用,尹家绪提议,国家须要积极推进城市公共交通的多元化,进一步增进小型客车的销售,而不是如当初这般对小型客车在公共交通中进行限度,这样可防止在常设优惠政策中断之后农村市场萎缩。

  “优先发展公共交通是国家的战略请求,但现在城市里仍是以中大型客车为主。那么微型客车能不能作为公共交通的弥补?究竟2010年要实现村村通公路,农夫兄弟也是需要交通工具的,汽车企业的发展同时要联合新农村建设的步调。”他这样告诉记者。

  在尹家绪看来,小型客车不仅从资源利用角度等多项运行指标上并不亚于大中型客车,而且经济省油,排放更低,适用性较高,假如政策鼓励其作为中小城市公共交通的重要情势,并给予驾驶等方面的培训,不仅可能扩展内需,对于解决城乡居民、返乡农民工就业更有侧重要意思。

  新能源产业化需配套政策

  只管在国度对新能源汽车研发的搀扶政策逐渐落实下,尹家绪并不像往年那样就此提出专门倡议,但新能源依然是“两会”关注的传统热门,他指出,国家还需在新能源范畴加大搀扶力度,尤其是要从花费层面给予踊跃的导向。由于如何在中国实现新能源的工业化是必需面对的难点,这又远非整车企业一己之力所能解决。

  目前的现状是,中国的新能源汽车尽管已有成品推向市场,但供给商配套系统和服务体制远远没有成型;与此同时,新能源消费市场并未真正得到培养,较高的价格让一般老庶民“望而生畏”。尹家绪认为,国家政策还应在现有基本上持续在各个细节领域加鼎力度,新能源在中国实现产业化需要相关的配套办法进行支持。

  他这样告知记者:“在四五年之内,新能源确定不能成为中国汽车产业的主流,因为波及到本钱把持和相干政策的问题,但这必须是一个长期发展的方向。新技巧的利用,除了企业致力于策略发展的考虑之外,国家政策更应斟酌政策导向跟激励支撑。”

  “国民车法”与市场竞争不矛盾

  在此次的“两会”提案中,尹家绪呐喊尽快制订“国民车法”,从法规层面将“勉励自主品牌”真正落到实处。但这也引发了质疑的声音:“在政策的掩护之下,自主品牌就会比市场自在竞争状况发展得更好吗?”

  尹家绪说明,所谓“公民车法”与市场导向并不存在抵触之处,起因在于两点:一是中国汽车市场处于全面竞争阶段,而并非垄断维护;二是中国汽车的自主研发才能已经得到了很大晋升,但因品牌积聚时光太短,而无奈疾速盘踞市场。

  “在竞争充足的市场环境中,中国的劳动结果应当得到政策的保护。日本、韩国的汽车工业当初都是这样走过来的,我们为什么不能这样做呢?‘国民车法’不是去保护落伍,但扶持却是必须的。”尹家绪强调,如果无法从政策层面加大对自主品牌的消费领导,中国自主汽车的发展还将历经漫长的艰巨途径。

  吞并重组必须明确需要

  在这次的产业振兴规划中,长安汽车被国家纳入在全国范畴进行兼并重组的重点支持对象,加之此前风闻长安有意收购沃尔沃,这引起了业界对于长安汽车并购动向的强烈关注。作为长安汽车大股东——南方汽车的“一把手”,尹家绪的回应甚是平庸,在他看来,兼并重组只是由市场主导的经济行动,而每个企业也都有做大做强的“激动”。

  抛却长安汽车自身,尹家绪以为,中国汽车市场的现有零碎格式需要通过企业重组实现范围的强化,但在等同的政策前提下,企业又必需要沉着思考,重组的前提是要掌握对方的长处采用配合计划,包含产品的互补、文明的互融、资源的整合等。

  至于走出国门“抄底”海外的做法,尹家绪坦言,尽管现在的机会看似不错,但在治理者的层面上,自己至今都还没有想好,上汽团体与韩国双龙今天的遗憾局势更是为海外并购供给了警醒案例。

  “无论是国内重组,还是海外收购,有时候战略是对的,但战术却不必定准确,重组协作必须要明白本人的企业毕竟需要什么,要有久远目光,否则将会两败俱伤。”他这样说。

  尹家绪告诉记者,南方汽车正在研讨如何利用海内资源做大,如何应用国际资源做快,但二者的条件,都必须有利于南方汽车在最需要的领域得到补充。如其所言:“实在我们最需要的是技术,但纳入的同时不能给咱们带来累赘,这两条是必须考虑到的。”当然,在挑衅最严格的时候,尹家绪指出,企业抓好本身经营才是最主要的。

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上海汽车专家:汽车“减肥”的节能潜力很大

摘要:  新华社上海12月8日专电 汽车轻量化是国际汽车立异工程中的一个发展方向。在这股汽车“减肥风”中,中国企业该扮演怎样的角色?上海一些汽车专家日前就此

  新华社上海12月8日专电 汽车轻量化是国际汽车翻新工程中的一个发展方向。在这股汽车“减肥风”中,中国企业该表演怎么的角色?上海一些汽车专家日前就此开展了探讨。

  据《解放日报》报道,上海交通大学汽车工程研讨院院长许敏先容,普通情形下,汽车分量每减轻10%,可至少节俭6%燃油。目前上海市汽车保有量约140万辆,预计2010年将达340万辆。依照个别家用轿车年均匀行驶3万公里、燃油耗费10升/百公里计,假如每辆车减重20%,则每年节俭燃油将超过10亿升。

  专家们指出,实现汽车轻量化重要有三大道路:对汽车底盘、发念头等所有零件进行构造改良;采取铝合金、镁合金、工程塑料等较轻的金属和非金属材料;采用进步的制作工艺,如激光拼焊板成形等。

  缭绕我国汽车产品的“瘦身”问题,不少高校和企业也开端举动。上汽团体副总裁汪大总介绍,他们与上海交通大学配合研究铝镁合金资料跟热处置工艺,已经胜利开发出不必焊接的整体汽车整机,轻量化后果达20%以上。

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对公路收费政策该进行“清理”了

摘要:  河南农夫“天价逃费案”引发人们对公路高收费的批评,交通部副部长翁孟勇“没有收费公路就没当下造诣”的回应再次引起舆论质疑。但事情还没完:交通部综合司

  河南农夫“天价逃费案”引发人们对公路高收费的批驳,交通部副部长翁孟勇“不收费公路就没当下成绩”的回应再次引起舆论质疑。但事件还没完:交通部综合司副司长蔡玉贺日前流露,交通部正在研讨公路收费标准跟系统,现行收费公路最高30年的收费年限可能会延长,同时收费标准将降落。他还说,国外良多公路的收费年限可达90年甚至100年。

  中国老庶民始终渴望着公路早点姓“公”,收费公路早点变免费公路。没想到这个欲望实现之日不是越来越近,反而越来越远。全世界14万公里收费公路有10万公里在中国,但无论是实施收费政策仍是延长收费年限,有关部分却总能在国际上寻找到“根据” ——翁副部长说有60多个国家履行收费公路政策;蔡副司长则称国外许多公路的收费年限很长。问题是,为什么咱们偏要跟少数国家接轨,却不跟多数国度接轨呢?

  按蔡副司长的意思,延长收费年限是为了降低收费标准。这个逻辑在实践上成立,但一碰到我国收费公路的现实则不能成破。我国收费公路的现实是:虽然最高收费年限为30年,但因为收费标准畸高,基本无需30年就可收回成本、偿清贷款;固然国家划定已偿清贷款的公路必需终止收费,但处所政府往往又将之卖给企业变成经营性公路,并且一再倒卖,使其收费年限远超30年,甚至有一直收下去的意思。这些现实,从收费机构员工的高收入、高福利中得到了间接印证,从审计署的呈文中得到了直接印证。依据审计署的讲演,北京机场高速、山东济青高速等12个省市的35条经营性公路,获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上,而京石高速在由还贷公路“变性”为经营性公路之后,总收费年限长达42年。

  这些事实表明,我国收费公路的收费标准虚高、收费年限虚长,与投资本钱重大不相当。换言之,并非由于收费年限较短才导致收费尺度畸高,下降公路收费标准,不须要也不应当以延伸收费年限为前提。

  畸高的公路收费剥削着大众好处,妨碍着经济发展,该对公路收费政策进行“清理”了,这种“算帐”至少应包含两方面。

  其一,公路收费标准据何而定。中国已步入汽车社会,公路收费是波及宽大民众切身利益的问题。《政府制订价格听证措施》规定:制定关联大众亲身利益的公用事业价钱,应实行听证。参照此规定,公路收费收费标准和收费年限,应通过听证解决。但从目前来看,公路的“花费者”对这些切身利益问题毫无发言权。这种现象必须改变。

  其二,“贷款修路、收费还贷”模式何时终结。这种公路建设模式始于上世纪80年代,当时国家财力有限,贷款修路是不得已的挑选。而当初国家财力富余,很多地方政府也富得流油,政府原来有钱用于公路建设,却依然贷款修路。这种景象同样殛须转变。

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比亚迪F0时尚爱国版出击2009微车市场

摘要:  3月23日,比亚迪汽车隆重推出高端精品时尚车F0的时尚爱国版,出击2009年微车市场。高端的配置、精良的工艺,再现了F0高端精品时尚车的风采。与原款F0相比,

  3月23日,比亚迪汽车盛大推出高端精品时尚车F0的时尚爱国版,出击2009年微车市场。高真个配置、优良的工艺,再现了F0高端精品时尚车的风度。与原款F0比拟,F0时尚爱国版更加“高端化”,在时尚性及安全性能方面,更上一层楼。

  相干数据显示,花费者对高端精品小车的需要较大,而微车市场中又绝对稀缺。F0时尚爱国版的上市,不仅能弥补这一市场空缺,更将进一步拉动销售,助力F0勇争微轿销量冠军。

  F0时尚爱国版共四款车型:适用型、恬静型、尊贵型、旗舰型。外观造型连续了原款F0“时尚0缺憾,作风JUST COOL ”的寰球最时尚设计,整车线条流利,前后响应,井水不犯河水。在配置方面,时尚爱国版高端化趋势显明。在原款基本上,F0时尚爱国版增加了前排座椅侧SRS双安全气囊、头部窗帘式SRS双保险气囊,以更加有效保障驾乘职员的平安;F0装备A00级最强全铝高机能发念头,被评为08年度全国十佳动员机, 百公里油耗最低4.2L,高效节能;底盘采取独破吊挂副车架技巧,稳定性、抓地力更强。前麦弗逊独立悬挂、横向稳固杆构造,后拖曳臂附扭转梁结构,统筹舒服性与活动性的调校。

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谁能成为家轿市场标杆

摘要:  时逢汽车市场的繁荣期——金九银十,各汽车厂商为了搭上这辆顺风车,都做好了大显本领的预备。家轿市场作为兵家必争之地,众厂家逐鹿车市,好不热闹。厂家不

  时逢汽车市场的繁华期——金九银十,各汽车厂商为了搭上这辆顺风车,都做好了大显神通的筹备。家轿市场作为兵家必争之地,众厂家逐鹿车市,好不热烈。厂家一直对车型革故鼎新,或进行增配减价等优惠运动,无非都想在这块市场上分一份羹。

  要主车市沉浮,就要成为市场标杆,但想成为市场标杆绝非易事。新车与成熟车型比拟,上市时间短、过于年青化是它们最大的劣势,想成为标杆,还需考验。已经上市的成熟车型,假如不阅历时光考验以到达经久不衰的境界,也不会成为市场标杆。

  专家剖析,有资历作为市场标杆的车型,不仅要具备与等同车型相比显明的上风,还要有坚实的市场基本和市场地位,同时要经得住时间的考验。可以说,“老三样”与“新三样”就是这样的市场标杆。“老三样”凭借闯荡车市多年的资格和被花费者认可的品德,已经成为一种市场景象。经历十几年的磨难后,作为市场上的标杆,“老三样”当之无愧。“新三样”相对老三样而言是后起之秀,然而凭借它们牢靠稳固的表示跟上市以来的口碑,禁受住了时间的考验,始终稳居近多少年车市销售排行榜的前列, “新三样”在接过“老三样”的大旗后,就在中级家轿车市树立起一道标杆,让挑战者难以超越。

  汽车市场变幻莫测。“新三样”作为市场上的新领军者,在独特打拼出一片市场之后,却由于三款车的发展方向不同,以致“新三样”在各自价钱区域里分兵作战,“新三样”树破起的价格区间也有名无实。市场没有标杆做导向,一些车型趁此机遇跳出将本人建立为市场标杆,一时间造成较凌乱的局势。

  面对这样的局面,作为领军者的“新三样”不能再缄默。“新三样”之一的伊兰特首先发难。9月4日,北京古代发布对旗下的所有车型轿车系列价格进行大幅调剂,价格冲破9万区间。另一位“新三样”成员凯越也立刻响应。通过记者的懂得,凯越在销售店的终端价格下调1—2万元,售价已经杀入了8万区间。这样,凯越、伊兰特齐入8万元区间,与原处于此区间的福美来共同建起一道8万元屏障。这次“新三样”的价格区间调整,很明白的把家轿市场价格区间整体下拉,三兄弟再次联手出击,势必会再次强势篡夺市场领军位置,从新树立此细分市场上的价格标杆。

  相干行业人士指出,这个细分市场上的领头羊——新三样的价格区间产生变更,家用轿车市场的混乱局面将告一段落,同时预示着新一轮的市场洗牌行将到来。能够说,这次洗牌将会对局部车型造成影响。面对“新三样”的价格标杆,同级别市场其余车型将面临宏大挑衅。车市大战成果如何,待“金九银十”过后,市场必见分晓。

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从凯美瑞热销看网友买车到底重视什么

摘要:  消费者的心理是每个厂家搜索枯肠想要搞清楚的事件,特别是对于像汽车这样的重产业来说,因为汽车的研发周期长,破费的人力、财力成千上万,一款车型从设计到

  消费者的心理是每个厂家绞尽脑汁想要搞明确的事情,特别是对于像汽车这样的重工业来说,因为汽车的研发周期长,消费的人力、财力浩如烟海,一款车型从设计到下线,来不得半点闪失,并且一旦下线开卖,也就没有了退路,所以,消费者的爱好,购车的偏爱成了牵动厂家的敏感元素。

  而在行业内,厂商对消费购车理念,用车习惯的研讨素来不结束过。总盼望能将这些信息应用到汽车产品的设计上以谋求消费者的赞美。可真正能做到八面小巧的,却没有多少,热销的车型总是那么多少款,太多的新车总是在声势浩大的上市后便日渐惨淡。其中的起因,堪称盘根错节,消费者的口味岂非真的这么难以揣摩?

  最近在国内某著名汽车论坛上,有一项对于车主最看重汽车哪些方面的考察,取得票数最多的三项为:汽车外观,汽车工艺,以及汽车平安性。看来,无论在什么是时候,人们对汽车外观的寻求老是非常重视的。但海内市场上,也不缺外观靓丽的车型,特殊是一些国产汽车,外观直接剽窃国外品牌,样子能够说又派头又靓丽,惋惜仍是少有人问津。这就关涉到后面的2项因素,汽车工艺跟保险性。

  究竟一辆汽车的售价在10几万高低,消费者也不仅仅会像买衣服那样看着哪辆悦目就买哪辆。汽车的内在价值和品德仍旧是消费者在掏钱时斟酌最多的因素。有一位网友在留言中这样说道“我本人买车情愿挑选品质过硬的小车,也不愿选择质量平平的大车。比起某些国产汽车,看起来样子大气但质量却不外硬,像POLO这样的德系小车反而更让人感到踏实。”

  确实,国内有不少厂家一位地追求汽车外观的气派和空间的宽阔,但本钱毕竟摆在那边,此消彼长的情理同样实用在汽车上,在看得见的处所做得难看了,那么内在的质量恐怕就要打个问号。一份价格一份货的市场法则已经被多数消费者所认同,那些卖得廉价的“大车”们,如何能在市场上久长呢?

  花费者所看重的外观、工艺、安全性实在也就是汽车最主要的三方面,在目前市场上,除了一些高等车型领有奢华的外观,精彩的工艺和牢靠的安全性外。在中级车市场上,能统筹这些元素的车型仍然欠缺。或者说,厂家的居心水平依然有待进步。近期热卖的凯美瑞有杰出的外观设计,精致的唱工,和五星安全,同样出生德系的领驭也是以做工和安全而著称,这也是他们称霸中级车市场的要害所在。

  总的来说目前可供消费者选择的出色“车型”并未几,凯美瑞的热卖也给其余厂商一个启发:模准了消费者的心理,投其所好,真正把产品做好,胜利还是很简略的。

广汽丰田深圳经销商:

广汽丰田裕龙龙岗店
地址:深圳市龙岗区横岗街道荷坳社区
电话:28625888

广汽丰田深业店
地址:深圳市宝安区宝民二路一号
电话:27936666 27937111

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地址:南山区华侨城侨香路兆方汽车广场
电话:26755999 26755334

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电话:82448888 82438840

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地址:深圳市福田区侨城东路鹏程宝汽车城
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民众双腾怎就敌不外丰田双雄

摘要:  跟着八月汽车销量数字的出炉,其中反应了一个很凸起的问题:大众速腾和迈腾这两个“双腾”的销量远落伍于丰田卡罗拉与凯美瑞的销量,八月迈腾跟速腾的销量分

  随着八月汽车销量数字的出炉,其中反映了一个很突出的问题:大众速腾和迈腾这两个“双腾”的销量远落后于丰田卡罗拉与凯美瑞的销量,八月迈腾和速腾的销量分辨为5066台和5829台,而丰田凯美瑞和卡罗拉的销量分离为13255台和7850台。由此不丢脸出,大众的市场份额正被丰田不断侵蚀,丰田的寰球化战略正一直在中国地区取得胜利。

  民众“双腾”的弊病

  大众一直是以科技与质量自负,每一款车型的推出总能被人冠以“技术霸王”的名称,无可否定,德系车在产品的品质,保险,机能和操控上独当一面,然而在性价比上就明显不如日系车,不是说德国人不理解赚钱,而应当说德国人并不是把所有的头脑都动在了赚钱上,他们更多地斟酌到了对花费者的负责。

  起初速腾上市,价钱定位显明偏高,之后的持续降价将目前的最廉价位拖至13万元区间,按理说目前恰是速腾施展本事的时候,惋惜因为种种起因,销量始终不到达尖端。

  首先,速腾起初的产品定位有偏差,导致没能及时建立定位形象,在消费者的心中一直是一款高高在上的车,甚至于很多消费者都不“敢”考虑; 其二,技术多余导致定价偏高:正由于速腾的技术和工艺的先进,导致其成本难以降落,所以定价偏高,集技术与装备与大成的1.8T款,其价格都比拟高,甚至打破20万元,故造成了消费者都知道速腾有技术,却只能望其兴叹的局势,因而在销量上能够反映出来,1.6L的车型是卖的最多的,2.0其次,1.8T款的销量真是少得可怜。而1.6款并没有很多大众先进的技术装备,所以当初速腾只有靠1.6L打低价牌来保持销量,而真正的技术霸王1.8T只能呆在生产线上。

  迈腾与速腾的处境也相似,但这次大众“学乖”了,没有把很多进步技术装载到中国版B6上,所以本钱把持地较好,最低款2.0售价仅为19.28万元,但是目前的销量依然没有大的冲破,低配无车和产能钳制已经不再是理由,目前迈腾各车型都已开足马力出产,货源充分,而此时月销量仍是没有“迈”过6000大关,甚至低于日落西山的老雅阁近2300台。
 
  重要原因就是上市过晚,被凯美瑞占了先机,凯美瑞多热卖一天,迈腾就被多冷清一天;而迈腾的形状设计也让许多人废弃了购置的主意,尽管前脸很美丽,但C柱当前的造型就不是人人都爱好了,不晓得大众如此勇敢是何故。

  丰田“双雄”的精明

  日系车一直是将赚钱视为第一目的,所以其厂商很能掌握消费者的心态,而产品都能投顾客所好,凯美瑞和卡罗拉就是如此。

  凯美瑞上市之初的定价让人面前一亮,其凭借雅观的造型,丰盛的配置以及良好的口碑发明了一个又一个销量记载,而目前的月销量稳固在13000台左右,是迈腾销量的261.6%,在凯美瑞的身上找不出良多亮点,但也找不到显著毛病,这就是凯美瑞的不偏不倚,不为最先,不止最后,综合竞争力反而强盛。

  卡罗拉也是丰田的一款策略车型,仍然坚持着丰田的“中庸美学”,在卡罗拉的身上,丰田为其加装了很多高性价比的设备,凭借中庸的形状,高配置水准,高性价比,所以月销量一跃而起,超过7000台,是速腾销量的134.7%。

  它没有速腾那样技术过剩,所以成本节制较好,定价策略也较为适合,在看得见的地方都是受人称颂的,而速腾除了价格,在看不见和看得见的处所都是受人夸奖的。可惜A级车市场,“好车要有好定价”就是王道。

  车市混战,竞争慌乱

  在A级车市场,速腾铁定做不了老大,先败于卡罗拉,再远落后于明锐,更别说福克斯,凯越…… 假如大众的价格再至高无上,那问津者还会更少。看看福克斯,凯越,CIVIC的定价策略,大众你不要怪他们没技术,要怪只能怪中国人不富饶,怪中国人不懂车。

  而在B级车市场,“中庸却不落后,超值却不掉价”就是霸道!迈腾不中庸不超值导致“越卖(迈)越疼(腾)”;凯美瑞很合乎这条王道,所以一路飘红;雅阁亦是如斯,所以丰田只是靠俘虏人心来晋升销量,对它们来说,盈利以外的都是其次,而德国车都是靠技巧与实力谈话,只管销量敌不外日系,但对产品的负责和对顾客的尊敬是最值得赞赏的,说白了就是德系车“以销量换人心”,日系车“以人心换销量”,这才是日系与德系车之间的差距。

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自负的故事 透析上海通用雪佛兰新景程

摘要:  雪佛兰新景程  2005年,上海通用引进了景程作为雪佛兰品牌的旗舰型号,并在两年后敏捷推出为中国市场量身订制的新一代景程。对于雪佛兰品牌而言,新景程的

  雪佛兰新景程

  2005年,上海通用引进了景程作为雪佛兰品牌的旗舰型号,并在两年后迅速推出为中国市场量身订制的新一代景程。对于雪佛兰品牌而言,新景程的意义不但在于完成产品更新,更力求在品牌契合度上贴近同厂的别克品牌。

而新景程是否能担此重担,全新的车身和内装设计是成败的要害。应用通用全球的产品平台,雪佛兰得以在全球不同市场制作并发售新一代景程。但针对中国市场的新景程,是在欧版景程Epica的基本上,由泛亚汽车技巧核心负责设计车身造型和内装空间,重点对前脸格栅和尾灯作出改良。在胜利设计了别克君威和君越后,泛亚积聚了普遍的设计资源跟丰盛的设计教训。此次由本土设计师操刀设计的新景程,势必成为海内自主设计的又一个里程碑。

  “Cross Form”

  设计理念

  雪佛兰新景程Epica是上海通用汽车整合通用汽车全球上风资源,在保留雪佛兰设计DNA的情形下,由泛亚汽车设计中央依据中国花费者的审美和用车习惯进行本土化改进的一款古代中级轿车。上海通用雪佛兰新景程在设计上提出了“Cross Form”这一理念,旨在以交错、对照、融会的概念,以实现对原有景程的设计改进。

  “Cross Form”设计理念主要体当初车身造型和总体内饰两方面。在车身造型方面,主要是线条的活动来体现一种交织造成的冲击感,最显明的例子莫过于程度方向宏大粗壮的前保险杠和沿车头垂直而下的前脸造型的十字穿插。而在内饰方面,抉择质感不同的资料营造一种协调的气氛——你会发明身材被高等澳洲打孔真皮座椅所包抄,但触手可及的,是中控台上金属质感强烈的面板和旋钮。整车的内饰搭配假如过于soft,则无奈体现新车年青自信的心态;太过hard,又不合适新车家庭用车的定位。因而“Cross Form”的应用,能够很好地解决这个问题。

  雪佛兰新景程的“Cross Form”概念,从小处看,是多元化和中性特征风行的社会潮流;从大处看,却也映射了当今中国交错融合的社会环境。当我们审阅一款新车的设计风格和理念时,不能单从审美的角度切入,有时候须要更深的思考。设计师带来的作品,其作风可以个性化,但始终跳脱不了所在社会环境的影响,这点是良多人容易疏忽的。

  车身造型设计细节详解

  既要保存品牌固有的经典设计,又要融入合乎潮流的翻新设计,才干打造一款真正意思上的“寰球车”,这样能力针对不同的市场晋升品牌著名度,同时增添销量。针对中国市场的雪佛兰新景程在造型设计上是如何做到这一点的,让咱们逐个分析。

  这是全车最醒目的变更设计。乍看之下,本认为又是一个“大嘴”的跟风之作,但细心研讨后发现,实在设计师在前脸的设计上确实花了不少工夫。细看之下,前脸格栅其实由两局部组成——两个阔长的格栅被雪佛兰的金领结标徽高低一分为二。这种存在家族脸谱特点的前脸设计在雪佛兰历史上是一脉相传,并针对车型的不同定位分离进行个性演绎:最明显的例子就是分辨在2003年和2007年北美车展亮相的雪佛兰SS和雪佛兰Malibu。国内读者比拟熟习或者记忆深入的,可能是2006年北京车展上的雪佛兰WTCC ULTRA概念赛车。而新景程既因循了这一传统,又在整体视觉上营造出一种相似巨型格栅的气势,设计师的工作已是相称到位了。

  双圆尾灯

  尾灯的设计,借鉴了雪佛兰旗舰跑车Corvette的双圆灯设计。但新景程究竟是一台中级轿车,生吞活剥来自纯种跑车的尾灯设计,也是不可取的做法。因此泛亚的设计师把这套奇特的双尾灯镶嵌在另一组透明灯罩下,构成复合式的尾灯组合设计。固然在情势上做到了既有传承又有立异,但绝对于前脸的成功设计,就略微有些逊色,少了一鼓作气的流利感,反而有些打成一片之嫌。

  全球潮流

  鹰眼前照灯

  任何汽车的细节设计,总能找到些鉴戒的蛛丝马迹,无论是借鉴历史上的经典元素,仍是顺应该今的趋势潮流。而新景程在前照灯的设计上,就显著采用了适应潮流的鹰眼式设计。新景程的目的顾客是三十岁左右的专业治理人员、年轻企业主。他们对新颖事物的接收水平是最高的,对于市场上的潮流趋势也是嗅觉最敏锐的一群人士。为了配合极具气概的格栅,头灯采取鹰眼式设计,也不失为一着稳棋。

  运动型高腰线

  高腰线的设计,已经广泛呈现在各类运动型房车上,这点在奔跑CLS,宝马新3系,雷克萨斯新IS系列上我们都能看到。新景程为了体现年轻动感的市场定位和设计理念,也采取了这一设计伎俩,前倾的高腰线成功地在这款中级轿车上营造出年轻活跃的整体感到,而且即便静止不动时,也给人一种蓄势待发的运动感。同时侧窗高度的减小和车门高度比例的转变,也使车侧观感更运动和谐。

  直击新景程本土主设计师——叶庆元

  第一次碰到新景程的主管设计师叶庆元先生,不禁感慨他是如此年轻。年轻的利益是思维活泼、有干劲、有气魄、能闯荡,但同时也不免给人经验不足的第一印象。景程是属于年轻人的中级轿车,自信进取是最中心的价值观点。就作为最优良的本土设计人员之一,若不这点自信,我们也看不到现在面前的新景程。

  第一印象

  我们的首次相遇,是在泛亚技术中央的会议室里。看出我们一行采访职员的心中怀疑,他自动开端先容起本人的从业经历。2000年从吉林工大汽车设计专业本科毕业后,就参加了国内设计研发实力最强的泛亚公司,帮助设计别克君威、新赛欧和别克君越。这段阅历为他打下了扎实的实战基础。第一次主管负责设计改进的车型是五菱鸿图,从而树立了单独接手设计项目标自负。从他的语言中,很轻易感触到他对自己最新作品(雪佛兰新景程)的爱好。

  我问他有没有考虑出国深造,他说临时没有这个盘算,而他也盼望能积累更多的设计经验后再斟酌这个问题,由于汽车设计除了需要毕生学习,更讲求在实战中取得“求生”的技巧。虽然他年事微微,但却没有个别年轻人的急躁和轻狂,反而从他身上你能感想到一种踏实勤恳的立场和踊跃自信的良善意态——而这也正符合了新景程目标顾客的工作和生涯状况。

  在一番接触之后,我发现由他来负责新景程的设计改进工作,岂但不会有对其才能和经验的担忧,反而为他个人和他所设计的新车在气质上如斯吻合而觉得惊奇。在访谈中,他谈到汽车设计师在设计量产车时是“带着镣铐舞蹈的人”,在本钱、时光和其余因素的综合限度下,如何最大限度地施展自己的设想空间,确切是考验功力的重任。

  二次接触

  我们的第二次相遇,是在长沙雪佛兰新景程宣布的现场。因为这次真车就在眼前,更是绝好的采访机遇。我们围绕着一台新景程慢走,我开门见山地表白出我对于尾部设计的保留心见,他很当真地凝视着车尾,默不作声,过了许久后渐渐答到:“应当可以设计得更好的。”而后我们坐进了后座,持续我们的设计话题。对于新景程的内饰改进,我以为是相当成功的,无论是中控台的安排,材料的选用和方便安装的应用,都体现了相称的水准。而许多内饰的设计细节,如果没有他的亲自指导,恐怕我就无法休会了——比方中心扶手座后的储物盒的细节处置。

  和这样的受访者相处,我不但从更理性的角度懂得了新景程的设计详情和细节,更主要的是看到了本土设计的美妙远景。

  设计师履历

  1996-2000 就读吉林工业大学产业设计专业

  2000-至今 辞职泛亚汽车技术中心有限公司

  现任产品主管设计师(Production Lead Designer)

  重要设计产品

  2000-2001 参加上海通用“别克君威”改型名目

  2002.4-10 主导“五菱扬光高配置车型”外饰改型设计

  2002.11-2003.4 介入“鲲鹏”概念车设计

  2002.12- 2004.3 上海通用“雪佛兰新赛欧”外饰主要设计师

  2003.12-2004.6 参与上海通用“别克君越”项目,负责车 灯、前后保险杠和格栅设计

  2004.7-2005.8 上汽通用五菱新车“五菱宏途”主设计 师,主导整车全新内外饰设计

  2003.9-2006.5 上海通用“雪佛兰新景程”主设计师,主导 整车全新内外饰设计

  2006.6-至今 通用全球某车型上海通用版本主设计师

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